电动车来了 创新商业模式时代来了吗？

2014年被很多业内人士看作电动汽车进入私人家庭的元年。国务院副总理马凯今年多次到访新能源汽车企业，更增添了整个行业对新能源发展前景的信心。外来的电动车高富帅特斯拉4月份已经在中国交车，民众对电动车的期待情绪可以说到达了一个新高点。对国内电动车企业来说，一方面，市场已经孕育出了一个好的氛围，另一方面，也意味着市场留给我们的时间已然很紧迫。

电动车产品我们已经可以看到不少，现在亟需的是行之有效的商业模式。在第六届中国汽车蓝皮书论坛上，电动车再次成为热议的话题。中国汽车工程学会电动汽车分会主任陈全世、众泰控股集团董事长吴建中(微博)、奇瑞新能源汽车公司总经理刘心文、工商银行金融租赁公司设备与车辆事业部董事总经理王振勇、易到用车网创新业务部总监纪会卿参与了电动车分论坛的讨论，这一环节由闻度研究总经理王丰斌主持。

“我搞半辈子电动车，想买一辆，没有一个车是我看得上眼的”

王丰斌（闻度研究总经理）：关于新能源汽车的话题前两天博鳌论坛也提及过。新能源汽车的发展已经上升为国家战略。很多人说2014年是中国新能源汽车进入家庭的元年，有很多利好的政策出台。但是从现实从过往几年的经历来看，不由得对目前的发展态势有一些担忧。比如说2015年我们新能源汽车规划的目标是50万辆，可是2013年实际量只有2万辆。

我们能不能完成预期的规划？新能源在未来发展过程中还有哪些值得讨论的话题？我们就由这个话题进入今天的讨论。我们首先一起看一下新能源汽车发展过程，目前存在哪些难点，有哪些突破点。

陈全世（中国汽车工程学会电动汽车分会主任）：这个话题很沉重。我从1990年拿到国家八五重点项目，做电动汽车关键技术研究的课题，研究了将近25年。现在走到产业化的前沿，大家对这个问题非常纠结，国家很重视，我们也做了很多工作，为什么还不能产业化呢？

第一，我认为电动汽车和新能源汽车要普及是一个很大的革命，肯定有一个比较漫长的过程，目前这个过程是符合客观规律的。大家不要着急，越着急越办不到。

我举个例子，1984年讨论轿车进家庭的问题，当时中央某副总理说，轿车在中国进入家庭是伪命题，不可能进入家庭。但现在轿车已经进入家庭，并且现在又要控制了。

所以我认为这需要一个过程，而我们还有很多工作没有做到。首先，有合适的车型吗？有很好的基础设施吗？没有地方充电，没有大家看得上的车型，怎么普及？为什么特斯拉很火？它找到一个市场定位，有一些人买这部车，哪怕是1%的市场，那也很了不得。

他们定位是对的，我们哪一款车定位是对的呢？国产电动车，我看基本没有合适的。我搞半辈子电动车，想买一辆，没有一个车是我看得上眼的。

这是一个过程，但是爆发点在哪呢？如果有几条可以做起来，我觉得就是合适的。首先要有比较好的产品，另外要有比较好的环境。但是产品不是那么简单的，开发好产品是很困难的。

目前新能源汽车零部件的关键技术是制约因素，另外还有基础设施建设。到底先建充电设施还是先造车，这是鸡和蛋的问题，怎么解决？基础设施要适当超前，这一点是管新能源汽车的最高司令官国务院副总理马凯讲的，已经一锤定音了。

而且基础设施建设应该由政府负责，第一要由政府来做规划，第二供电，国网、南网都在国家手里。因此国家要承担最重要的职责，而厂家最重要的是把产品开发出来。

“众泰（知豆/绿豆）E20更接地气，有可能今年的销量会超过特斯拉”

王丰斌：陈老师说关键在于要有一款让消费者心仪的电动车产品。现在很多论坛一谈电动车，大家都会很自然提到特斯拉，到底特斯拉是不是我们现在应该学习的榜样，还是它只是代表了一种类型一种模式？

吴建中（众泰控股集团董事长）：众泰在电动汽车行业里面走了10年，盼这个元年也盼了多少年，管它是不是元年，我认为我们保持一个平常心。今年似乎整个大环境是比较有利于新能源汽车的发展。从国家方面，出台了一些接地气的政策，比如试点城市扩大到89个。

产品方面，我认为特斯拉在新能源汽车方面做了我们的榜样，有很多值得国内汽车企业学习的地方，但是它也只能代表一个方面，我不认为它就是汽车界的苹果。

苹果当时进入中国的时候，忽悠没有特斯拉这么大，在座的都会掏出钱来买苹果，但是，虽然刚才陈老师也赞赏了特斯拉，让陈老师买特斯拉，他可能还要考虑一下。

我觉得现在中国新能源汽车要取代传统汽车是不可能的，只能在某一方面，比如在城市区域用车等方面作为一种补充。而且目前政府出政策支持让消费者选择的产品还比较少。

众泰这些年也推出了不少新能源汽车，但是我们在这方面做得很不够。本月20日，我们将在北京车展(微博)推出众泰知豆E20、绿豆E20，在续驶里程等各项指标方面会结合消费者的实际使用需求。我认为这个产品更接地气，有可能今年的销量会超过特斯拉。